спрос на уголь

Спрос на российский уголь сохраняется на западных и восточных направлениях, однако покупатели требуют значительных дисконтов, что ограничивает рост котировок, отмечает NEFT Research. Дополнительное давление создаёт рост стоимости фрахта.

По данным аналитиков, энергетический уголь с калорийностью 6000 ккал/кг в портах Балтики подешевел за неделю на 1,3% — до $61,3 за тонну, а в Тамани — на 0,9%, до $70. Основными направлениями этих поставок остаются Турция и регион MENA, где в межсезонье спрос снижен, но потребители ориентируются на низкие цены.

В портах Дальнего Востока уголь с калорийностью 5500 ккал/кг подешевел на 5,5% — до $67,6 за тонну. Причины — сезонное снижение спроса в Азии и ослабление внутреннего рынка в Китае, где часть генерирующих мощностей возвращена в резерв.

Даже на фоне роста экспорта в Южную Корею, где Россия летом 2025 года вышла на первое место по поставкам угля, цены также пошли вниз. В августе поставки из РФ выросли на 54,6% год к году, до 3,76 млн тонн, позволив обойти Индонезию. Однако сделки проходят с дисконтом: известны поставки по $93 за тонну, что оставляет экспортеров на грани рентабельности.

По прогнозу Международного энергетического агентства (МЭА), мировая добыча угля в 2025 году достигнет рекордных 9,2 млрд тонн, превзойдя показатель 2024 года (9,15 млрд тонн). Основные драйверы роста — Китай и Индия, где уголь играет ключевую роль в энергетической безопасности и промышленности. В 2024 году Китай сохранил добычу на уровне 4,7 млрд тонн, Индия увеличила её на 7% до 1,1 млрд тонн, а Индонезия — на 8% до 836 млн тонн.

Рост добычи и профицит предложения

Несмотря на рекордные объемы производства, МЭА отмечает профицит угля на мировом рынке — спрос растет гораздо медленнее, в 2025 году прогнозируется лишь 0,2% прироста (до 8,81 млрд тонн). Спрос в развитых странах ЕС, Японии и Южной Корее будет снижаться — например, в ЕС потребление угля в 2026 году может упасть на 20%. При этом Китай и Индия продолжают наращивать добычу, частично сокращая импорт.

Индонезия, достигнувшая рекордных объемов добычи в последние годы, в 2025 году ожидает снижения производства ниже 800 млн тонн из-за падения мировых цен.

В мае 2025 года Россия увеличила экспорт энергетического угля в Китай до 4,58 млн тонн — максимума с начала года. Поставки выросли в 1,8 раза по сравнению с апрелем и на 7,2% год к году, по данным Kpler. Причины — засуха, падение гидрогенерации и снижение внутренней добычи угля в Китае.

Дополнительный спрос сформировали электростанции: весной выработка на ГЭС «Три ущелья» была на 30% ниже прошлогодней. Добыча энергетического угля в КНР снизилась на 2% в апреле и продолжила падение в мае. При этом запасы в портах три недели подряд сокращаются.

Импортный уголь из РФ выгоднее: цена CFR — около $70 за тонну (504 юаня), тогда как местный уголь аналогичного качества стоит 620 юаней. Однако власти Китая могут ограничить импорт в поддержку внутреннего производства, предупреждают эксперты.

Поставки энергетического угля в Индию выросли на 19% к апрелю и вдвое год к году — до 1,36 млн тонн. Рост показан и в Турции (1,72 млн тонн, +10% г/г) и Южной Корее (742,75 тыс. тонн, в 2,1 раза больше г/г). Южная Корея становится перспективным направлением: здесь наблюдается рост цен до $90–93 за тонну на фоне активных закупок коммунальных компаний.

К маю 2025 года цены на российский энергетический уголь калорийностью 5500 ккал/кг в Азии опустились до многолетнего минимума: $77,5 за тонну (CFR Южный Китай) и $82,6 (Индия). В дальневосточных портах цена упала до $63,5 за тонну (FOB Восточный), что на 30,6% ниже год к году. Это делает экспорт в ряд стран убыточным.

Причиной стали рекордные запасы угля на ТЭЦ и в портах, приоритет внутренних поставок и избыток предложения. Китай в январе—мае сократил морской импорт на 12%, до 127 млн т. Индия и Турция также сократили спрос, а азиатский спот-газ остаётся дешёвым (около $450 за 1000 м³), снижая привлекательность угля.

По данным NEFT Research, экспортный нетбэк на уголь из Кузбасса вновь ушёл в минус — до минус 271 руб./т. Многие компании временно приостанавливают поставки. Трейдеры начали искать сбыт в Южной Корее, Вьетнаме и Тайване. Южная Корея активизировала тендеры на поставки — цены там выше благодаря спросу коммунальных служб и скидкам до 5%.

Главный удар по рентабельности — не только в ценах, но и в логистике: тарифы РЖД на перевозку с 2021 года выросли на 103%, а порожних полувагонов — на 83%. Себестоимость добычи в Западной Сибири выросла на 14% за четыре года — из-за топлива, ставки ЦБ и зарплат.

Избыточные запасы угля и неблагоприятная для энергетического угля погода привели к снижению спроса на твердое топливо на азиатских рынках. В результате цены на российские угли на конец апреля достигли годовых минимумов. Стоимость угля на условиях FOB Восточный упала до $64,6 за тонну, что на 18,1% ниже, чем на начало года и на 24,5% меньше, чем год назад.

Достаточные запасы угля у ведущих импортеров, а также снижение внутренних цен в Китае продолжают оказывать давление на котировки. В Индии предпочтение по-прежнему отдается местному углю, что затрудняет реализацию российских поставок. Это приводит к рекордным убыткам, превышающим 500 рублей с тонны при экспорте энергетических углей.

Эксперты не ожидают роста цен и спроса на энергетические угли в ближайшее время. Восстановление может произойти только при экстремальных погодных явлениях, таких как аномальная жара или засуха, что приведет к росту спроса на угольную генерацию. Перспективы улучшения ситуации также зависят от сокращения добычи угля в других странах и повышения эффективности логистики.

Согласно докладу Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), спрос на российский уголь на международных рынках будет расти до 2030 года на 38%, достигнув 294 миллионов тонн. Однако возможности вывоза угля по железной дороге увеличатся лишь на 25%, составив 234 миллиона тонн. При этом перевалочные мощности портов позволят экспортировать до 493 миллионов тонн угля, что в 1,5 раза больше текущих объемов.

Для удовлетворения растущего спроса планируется реализация 12 инвестиционных проектов, что может привести к увеличению добычи угля на 76,4 миллиона тонн в год. Основной вклад в этот рост внесет Эльгинское месторождение в Якутии, где планируется добыча 15 миллионов тонн.

Загрузка имеющихся мощностей остается высокой, составив почти 76% в 2023 году. Однако прогнозируемое отставание темпов роста вывоза угля по железной дороге от спроса приведет к недополученным доходам для экономики в размере 735 миллиардов рублей ВВП и 268 миллиардов рублей для федерального бюджета.

Для устранения этого дисбаланса необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру и возвращать понижающий коэффициент на перевозку угля в порты Мурманской области. РЖД предложила внедрить механизмы «вези или плати», чтобы гарантировать объемы грузов. Перспективы спроса на уголь остаются оптимистичными, однако зависят от геополитики и цен на сырье.